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　　过去两年✿◈✿，以性价比著称的比亚迪✿◈✿，热衷在年初大降价✿◈✿。2025开年✿◈✿，比亚迪没有降价✿◈✿，而是全系免费上智驾✿◈✿。下到7.88万元的海鸥✿◈✿，上到24.98万元的宋L EV✿◈✿，以及比亚迪旗下品牌腾势✿◈✿、方程豹✿◈✿、仰望等都会覆盖✿◈✿。

　　用智驾免费代替降价✿◈✿，无异于一场更惨烈的价格战✿◈✿。智驾技术的高溢价被打下去了✿◈✿，甚至不能直接变现了✿◈✿。

　　2月10日的发布会上✿◈✿，比亚迪高举“全民智驾”大旗✿◈✿，公司股价随后上涨20%以上✿◈✿，市值暴涨近200亿✿◈✿，时隔两年半后重返万亿市值✿◈✿。

　　这可能是资本市场对智驾赛道的一种误读✿◈✿。有关注新能源汽车市场的投资人表示✿◈✿，比亚迪“天神之眼C”的基础功能是高速✿◈✿、快速路的智驾✿◈✿，也就是说✿◈✿，它下放的是高速NOAK8凯发平台✿◈✿，不等于25万以上问界M系列的城区智驾和智能座舱✿◈✿，马上就失去溢价✿◈✿。

　　比亚迪和鸿蒙智行✿◈✿，一个靠规模摊薄成本✿◈✿，一个用生态重构溢价✿◈✿，智能驾驶赛道允许两种甚至更多生存模式✿◈✿。就在比亚迪把智驾车型打到10万以内的同时✿◈✿，问界M9系列宣布连续10个月登顶50万元级豪华车销量第一✿◈✿。

　　市场终将回归理性✿◈✿，比亚迪下放智驾的行业价值在于✿◈✿，消费者和车企开始思考一个问题✿◈✿：我到底需要什么样的智驾？

　　有从业者打了个比方✿◈✿：之前车企的思路是✿◈✿，要装就装全屋定制（采购最好的智驾方案✿◈✿，因为用户最买账）✿◈✿，现在✿◈✿，比亚迪的天神之眼C就像是宜家✿◈✿，提供了另一个选择——买点家具简装能住就行✿◈✿。

　　第二天✿◈✿，华为车BU（智能汽车解决方案业务单元）董事长余承东隔空“喊话”✿◈✿，“智能驾驶凑合能用与好用并安全✿◈✿，是完全不同的境界✿◈✿！就像打电线G✿◈✿！”

　　在这场发布会之前✿◈✿，比亚迪在智驾上是领先还是落后✿◈✿，腾势N7和问界M7的智驾表现谁更好✿◈✿，很多人并不清楚✿◈✿。但2024年一则关于王传福说“无人驾驶是忽悠”的视频传播很广✿◈✿。同一年✿◈✿，问界一炮而红✿◈✿，给它提供智驾方案的华为出圈了✿◈✿。

　　一位计划买车的从业者对「定焦One」表示✿◈✿，年前专门看了智驾车型✿◈✿，基本都在20万往上✿◈✿，以为智驾普及到10万起码还要两年K8凯发平台✿◈✿，没想到比亚迪直接从七八万就有了✿◈✿。

　　比亚迪的智驾系统名称为天神之眼✿◈✿，分成A✿◈✿、B✿◈✿、C三个版本✿◈✿。定位依次降低✿◈✿，A主要用于仰望✿◈✿，B用于腾势✿◈✿、海洋王朝部分车型✿◈✿，C主要用于王朝和海洋✿◈✿。

　　三个版本能力差异比较大✿◈✿。做个类比✿◈✿，C版本接近新势力之前的Pro或者偏低✿◈✿；B版本介于新势力的Pro和Max之间✿◈✿；A版本相当于Max✿◈✿，也就是新势力的高配✿◈✿。当然✿◈✿，实际效果如何还需体验后再下结论✿◈✿。

　　具体来看✿◈✿，比亚迪最低配的C版本（DiPilot 100）✿◈✿，没有城市NOA（领航辅助驾驶）✿◈✿，支持高速和快速路的领航✿◈✿、代客泊车✿◈✿、城区记忆路线✿◈✿。不过男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载✿◈✿，硬件可以支持其升级到城市NOA✿◈✿，乃至“全国都能开”✿◈✿，升级后与行业所说的“高阶智驾”持平✿◈✿。

　　B版本和A版本才有城市领航功能✿◈✿。其中✿◈✿，天神之眼B（DiPilot 300）配备单激光雷达男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载✿◈✿，支持全国无图领航✿◈✿，以及易三方泊车✿◈✿；天神之眼A（DiPilot 600）配备三个激光雷达✿◈✿，支持全国无图领航✿◈✿，易四方泊车✿◈✿。

　　智驾的全称是智能驾驶✿◈✿，但怎么定义没有明确过✿◈✿，目前普遍是L2级的辅助驾驶✿◈✿。张大剩称✿◈✿，从最早的LCC高速领航到现在的城区NOA在官方定义下都是L2✿◈✿。

　　L2级也分高低✿◈✿，之前的智驾是华为定义的✿◈✿，有城市NOA✿◈✿、有代客泊车功能才叫高阶智驾✿◈✿。只有跟车和AEB功能的K8凯发平台✿◈✿，只能叫L2驾驶辅助✿◈✿。

　　它的底气不是自己的智驾水平更高✿◈✿，而是一年卖出几百万辆的体量✿◈✿。比亚迪2025年定的销量目标是500万辆✿◈✿。

　　此前大部分车企对智驾的收费模式无外乎三种✿◈✿：买断模式✿◈✿、订阅模式（按月/年）✿◈✿、包含在车价内✿◈✿。高阶智驾的价格一般在2到3万✿◈✿。

　　现在比亚迪开创了一种新模式✿◈✿：免费赠送✿◈✿。“好不好用的✿◈✿，你试试也行✿◈✿，用的人多了✿◈✿，比亚迪所说的智驾自然就普及了✿◈✿。”张大剩称✿◈✿，C版本覆盖了绝大部分用户敢使用智驾的场景✿◈✿，把感知最强的功能做成了标配✿◈✿，目的是形成“够用”且“够便宜”的智驾标签✿◈✿。

　　其实不然✿◈✿，虽然比亚迪把智驾车型打到10万以内✿◈✿，但不影响问界M9系列连续10个月登顶50万元级登顶豪华车销量第一✿◈✿。

　　“比亚迪的天神之眼✿◈✿，其实并不会和当前搭载华为智驾ADS 3.0的车型形成太大竞争✿◈✿，毕竟最开始为智驾买单的人✿◈✿，是兴趣爱好更大的一群人✿◈✿，更在乎体验✿◈✿。”张大剩称男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载✿◈✿，余承东真正着急的✿◈✿，是车BU的业务后面怎么推✿◈✿。

　　华为车BU有单独盈利的需求✿◈✿。华为2019年设立车BU✿◈✿，明确宣布不造车✿◈✿，要做智能汽车时代的供应商✿◈✿，智能驾驶系统ADS是其核心业务✿◈✿。

　　2021年✿◈✿，华为终端打造出“智选车”这种深度合作的模式✿◈✿：汽车设计✿◈✿、定义开发和销售都由华为主导✿◈✿，相关车型也会指定搭载车BU的部件✿◈✿。随着合作伙伴增多✿◈✿，“智选车”模式更名为鸿蒙智行✿◈✿。

　　2024年1月✿◈✿，华为注册独立公司引望（深圳引望智能技术公司）✿◈✿，将车BU及相关人员资产注入✿◈✿。2025年1月1日✿◈✿，华为车BU完成拆分✿◈✿，其资产引入引望✿◈✿。

　　引望之所以独立运作✿◈✿，是为了进一步表明华为不造车的原则✿◈✿，吸引更多合作伙伴✿◈✿。但为了强化消费者端的影响力✿◈✿，车BU的智驾方案命名为“华为乾崑”✿◈✿。

　　问界之后✿◈✿，华为车BU分别与奇瑞汽车✿◈✿、北汽蓝谷✿◈✿、江淮汽车推出智界✿◈✿、享界和尊界✿◈✿。2024年✿◈✿，车BU实现盈利✿◈✿。

　　当比亚迪定义的智驾铺开✿◈✿，“广大用户多了一个性价比智驾的选项✿◈✿，那华为的智驾方案可能会受影响”✿◈✿，张大剩称✿◈✿。

　　回顾一下华为智驾是怎么出圈的✿◈✿。张大剩总结✿◈✿，大家做的都是L2✿◈✿，全场景智驾也就是所谓的L2.99999✿◈✿，是华为智驾真正出圈的东西✿◈✿。因为它可以实现“点到点”的全程智驾✿◈✿，车库泊车等封闭场景可以实现人离开车自己停到车位的操作✿◈✿。

　　所以✿◈✿，车企用华为的方案就可以标榜“我有智驾”✿◈✿，用其他家的方案✿◈✿，用户就默认是“鸡肋”✿◈✿，不会买单✿◈✿。

　　如果比亚迪的天神之眼C让用户意识到✿◈✿，除了LCC的传统配置✿◈✿、好用但贵的华为智驾以外✿◈✿，还有“性价比智驾”✿◈✿，“那华为BU的目标客户群就小了✿◈✿，高端✿◈✿、豪华品牌还会买单✿◈✿，但平价品牌可能选其他供应商的性价比方案✿◈✿。”张大剩称✿◈✿。

　　现在为什么这么多车企和华为合作？张大剩称✿◈✿，因为车企自己做太费钱✿◈✿，市场上能买的方案又太少男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载✿◈✿，除了Momenta（上汽智己是代表）✿◈✿，就是大疆智驾（上汽通用五菱是代表）✿◈✿。

　　Momenta是国内获得车企量产订单最多的智驾企业✿◈✿。国证国际调研报告显示✿◈✿，比亚迪天神之眼三个版本采用内部自研和Momenta方案✿◈✿。

　　大疆走的是平价可用路线✿◈✿。“类似的方案✿◈✿，以前车企不买单✿◈✿，所以做的企业少✿◈✿，如果未来这个市场有空间✿◈✿，必然有公司入局✿◈✿。”张大剩称✿◈✿，做一个95分的方案很难✿◈✿，做一个七八十分的方案✿◈✿，依托现有的技术和人才池✿◈✿，没有那么难男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载✿◈✿。

　　他打了个比方✿◈✿，鸿蒙智行是华为车BU的样板房男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载✿◈✿，虽然房子不是华为造的✿◈✿，但人们最有感知的部分是华为为全屋定制的精装修✿◈✿。华为车BU希望把自己的装修卖给更多车企✿◈✿，但比亚迪的天神之眼C就像宜家✿◈✿，提供了另一种选择——买点家具简装能住就可以✿◈✿。

　　余承东说✿◈✿，智驾“能用”和“好用”是不同的境界✿◈✿。的确✿◈✿。比亚迪的智驾功能到底怎么样✿◈✿，还需体验后再下定论✿◈✿。

　　不过✿◈✿，按照过往的表现看✿◈✿，有从业者表示✿◈✿，比亚迪最大的短板在智能驾驶✿◈✿，此前✿◈✿，它高阶智驾车型的销量很低✿◈✿，主要是方程豹✿◈✿、腾势✿◈✿、仰望这几个高端品牌✿◈✿。

　　国证国际在研报中的判断是✿◈✿，比亚迪在城市NOA等更高级的智驾上✿◈✿，仍有不足✿◈✿，华为✿◈✿、理想✿◈✿、小鹏等头部智驾公司的领先优势依然明显✿◈✿。头部车企已经逐步实现“车位到车位”功能男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载✿◈✿。

　　比亚迪布局智驾相对较晚✿◈✿，虽然2021年就开始积累智驾人员✿◈✿，但直到一年后也只有100人左右✿◈✿，进入2024年K8凯发平台✿◈✿，团队迅速扩充到4000人✿◈✿。

　　“今年开年就全系上智驾✿◈✿，比亚迪是赶在特斯拉的FSD智驾入华之前✿◈✿，先解决从无到有的问题”✿◈✿，关注新能源汽车的投资人李顺称✿◈✿，比亚迪智价上车的节奏超过很多从业者的预期✿◈✿。

　　不过✿◈✿，李顺强调✿◈✿，行业更关注比亚迪低配的天神之眼C✿◈✿，因为它能直接拉高行业高速NOA的普及力度✿◈✿，利好智驾产业链✿◈✿，加速解决“能用”的问题✿◈✿。

　　北京✿◈✿、武汉已宣布L3级自动驾驶（一种有人监控的有条件自动驾驶）今年开始可以上路✿◈✿。L3必然是车企下一轮竞争的焦点✿◈✿。

　　智驾第一梯队玩家经过近几年的发展✿◈✿，从高速领航（壁垒是主动变道）✿◈✿、城市领航（壁垒是复杂城区的目标识别和博弈）✿◈✿，到“全国都能开（壁垒是抛弃高精地图✿◈✿，靠自己判断）”✿◈✿，这3个关键节点都已经过了从无到有的阶段✿◈✿。

　　现在✿◈✿，到了“数据驱动决策”的阶段✿◈✿，也就是✿◈✿，端到端大模型的出现✿◈✿，彻底改变了智驾的底层逻辑✿◈✿，好的大模型是靠数据喂出来的✿◈✿。决定智驾“好不好用”的核心✿◈✿，是应用算法差异化✿◈✿，需要大量数据支撑✿◈✿。拥有更多数据男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载✿◈✿，就能发挥数据的飞轮效应✿◈✿，推动大模型的迭代✿◈✿。

　　现阶段✿◈✿，智驾普及的阻力在于✿◈✿，第一✿◈✿，好用的智驾价格不够亲民✿◈✿，普及率不够✿◈✿，第二✿◈✿，大多数人没有真正体验过智驾✿◈✿，也不了解智驾✿◈✿，要么是极度保守✿◈✿，不信任智驾✿◈✿，要么是过于激进✿◈✿，认识不到智驾可能存在安全风险✿◈✿。

　　以比亚迪为代表的自主车企“扛”起了智驾平权的重担✿◈✿。在比亚迪发布会之前✿◈✿，长安汽车宣布今年8月会将激光雷达下放至10万元级车型K8凯发平台✿◈✿。吉利也意欲在10万元级市场普及高阶智驾功能✿◈✿。

　　中泰证券在研报中称K8凯发平台✿◈✿，技术方案降本——下沉到20万以下车型——走量——数据——算法迭代——体验提升✿◈✿，是智驾迭代最顺的逻辑✿◈✿。

　　据36氪汽车报道✿◈✿，天神之眼C的软硬件方案成本在5000元以内✿◈✿，其中包含智驾域控✿◈✿、摄像头✿◈✿、毫米波雷达等传感器✿◈✿。而行业智驾供应商的方案成本可能在6000-7000元级别✿◈✿，高于比亚迪方案✿◈✿。

　　王传福曾表示K8凯发平台✿◈✿，比亚迪在10-20万的价格区间内拥有制空权和定价权✿◈✿。这是国内智驾普及的关键价格带✿◈✿。

　　中泰证券研报显示✿◈✿，2024年✿◈✿，20-30万价格带中✿◈✿，47.8%可实现高速NOA✿◈✿，62.1%可实现城市NOA✿◈✿；20万以下价格带的智驾渗透率特别低✿◈✿，只有15.3%可实现高速NOA✿◈✿，2.0%可实现城市NOA✿◈✿。

　　论体量✿◈✿，比亚迪拥有国内新能源汽车市场34%的市占率✿◈✿。2024年✿◈✿，比亚迪的销量合计约为427万辆✿◈✿；根据中国汽车工业协会提供的资料✿◈✿，2024年✿◈✿，我国新能源汽车销量达1286.6万辆✿◈✿。

　　需要强调的是✿◈✿，这条智驾迭代路线的前三个环节都属于制造业范畴✿◈✿，剩下的数据✿◈✿、高算力芯片✿◈✿、算法✿◈✿，比亚迪基本没有涉及过✿◈✿。因此✿◈✿，过去几年它一直热衷于和产业链合作✿◈✿。

　　比亚迪们把智驾下放至10万元级车型✿◈✿，无法跟进智驾的企业会加速退出市场✿◈✿，合资燃油车首当其冲✿◈✿。现在很多德系✿◈✿、日系✿◈✿、美系合资品牌✿◈✿，20万30万级别的车都没有智驾✿◈✿。

　　站在汽车产业的视角看✿◈✿，中国车企用十年时间击穿了世界汽车产业几十年建起的护城河——“蔚小理”推动了国内汽车行业的电动化✿◈✿，华为靠智驾站住生态位✿◈✿，比亚迪✿◈✿、长安✿◈✿、吉利这些大厂把智驾推到每一辆车上✿◈✿。如果说合资燃油车在新能源车时代还能勉强挣扎✿◈✿，进入智驾时代就是真的跟不上了✿◈✿。

　　与此同时✿◈✿，我们距离真正的智能驾驶还很遥远✿◈✿，在很长的时间里✿◈✿，中国智驾赛道一定是百家争鸣✿◈✿、多种模式并存✿◈✿。例如✿◈✿，鸿蒙智行用生态重构溢价✿◈✿，比亚迪靠规模摊薄成本比拼性价比✿◈✿，以及更多的后起之秀✿◈✿。